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《權(quán)利的游戲》中臨冬城的史塔克家族最常掛在嘴邊的一句話就是：凜冬將至。意為：寒冷的冬天快要到了。危險(xiǎn)不一定會(huì)到來(lái)，但危機(jī)感不能缺失，這點(diǎn)戴姆勒可能深有體會(huì)。近日，有外媒報(bào)道，戴姆勒正在加強(qiáng)現(xiàn)有的削減成本措施，裁員人數(shù)或提升至1.5萬(wàn)人，并波及至在華合資公司北京奔馳。汽車(chē)之家就此向北京奔馳求證，截止發(fā)稿未得到回復(fù)。

“裁員潮”進(jìn)一步升級(jí)

　　戴姆勒裁員計(jì)劃在去年11月中旬便已開(kāi)始。彼時(shí)戴姆勒宣布了包括裁員、削減供應(yīng)鏈成本、削減固定資產(chǎn)投資、減少運(yùn)營(yíng)成本、削減車(chē)型體系及平臺(tái)數(shù)量等詳細(xì)內(nèi)容在內(nèi)的降本計(jì)劃。其稱(chēng)，在人員結(jié)構(gòu)上，將削減約10%的管理職位，削減人數(shù)為1100人。

　　同年11月底，戴姆勒又發(fā)布聲明稱(chēng)，計(jì)劃到2022年底之前，削減超過(guò)14億歐元的人員成本，在全球范圍裁員至少1萬(wàn)人，以提高因投入電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛而受到擠壓的利潤(rùn)率，同時(shí)努力應(yīng)對(duì)銷(xiāo)量疲軟。該裁員規(guī)模占其全球總員工數(shù)量的至少3.3%。

　　今年2月20日，戴姆勒又宣布了多項(xiàng)人事調(diào)整，對(duì)其財(cái)務(wù)、生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)部門(mén)管理層進(jìn)行精簡(jiǎn)，以消除管理層的重復(fù)職位，繼續(xù)削減成本支出。

　　而最新消息顯示，裁員范圍已經(jīng)波及北京奔馳。戴姆勒財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，截至2019財(cái)年末，戴姆勒在全球范圍內(nèi)擁有29.87萬(wàn)名員工，中國(guó)合資公司內(nèi)戴姆勒方面員工共4439人，包括200多名外國(guó)專(zhuān)家。據(jù)《財(cái)新》報(bào)道稱(chēng)，北京奔馳人士透露，北京奔馳已經(jīng)裁撤部分德方員工的崗位。以往北京奔馳高層同一職能部門(mén)均設(shè)置德方與中方兩個(gè)崗位。目前部分德方領(lǐng)導(dǎo)被要求解約，回到德國(guó)總部。

向“未來(lái)”出發(fā)

　　戴姆勒全球裁員的一個(gè)重要原因是，在全球汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳的背景下，集團(tuán)利潤(rùn)也出現(xiàn)大幅下滑。2月11日，戴姆勒集團(tuán)發(fā)布2019年業(yè)績(jī)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2019年全年，戴姆勒集團(tuán)營(yíng)業(yè)額為1727億歐元，同比增長(zhǎng)3%。不過(guò)，全年息稅前利潤(rùn)為43億歐元，同比下滑超60%；凈利潤(rùn)為27億歐元，同比2018年的76億歐元降低64.5%。

　　與此同時(shí)，戴姆勒公司自由現(xiàn)金流也出現(xiàn)大幅縮水。財(cái)報(bào)顯示，2019年戴姆勒集團(tuán)的自由現(xiàn)金流為14億歐元，2018年這一數(shù)字為29億歐元。

　　戴姆勒盈利和現(xiàn)金流大幅下滑主要源于兩點(diǎn)，一是過(guò)去的一年中，歐洲和美國(guó)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)不斷加大對(duì)奔馳柴油車(chē)排放超標(biāo)問(wèn)題的調(diào)查，柴油門(mén)事件導(dǎo)致戴姆勒不得不面對(duì)數(shù)十億歐元的罰款。此外，高田氣囊事件的持續(xù)發(fā)酵也讓戴姆勒有些“吃不消”；二是對(duì)新產(chǎn)品和新技術(shù)的持續(xù)高額投入。2019年，戴姆勒的研發(fā)投入增至97億歐元。更為麻煩的是，歐洲將在2020年推出更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　利潤(rùn)驟減的同時(shí)，戴姆勒需要更多資金投入電動(dòng)化、數(shù)字化等核心業(yè)務(wù)。去年3月，在德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)“撮合”下，大眾集團(tuán)、戴姆勒集團(tuán)和寶馬集團(tuán)在商討后一致認(rèn)為，未來(lái)屬于電動(dòng)車(chē)。上述三家企業(yè)還決定，未來(lái)10年將把重心投放在電動(dòng)車(chē)上，包括純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力，并將在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、技術(shù)等方面展開(kāi)協(xié)調(diào)一致的行動(dòng)。

『左為康林松，右為蔡澈』

　　在此之下，去年5月，康林松接棒蔡澈成為戴姆勒“新主人”，在確定重組公司各項(xiàng)業(yè)務(wù)的同時(shí)，也下定決心要更加堅(jiān)定地推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略落地。2019年法蘭克福車(chē)展上，康林松提出“2039愿景”，其中包括：2022年在歐洲實(shí)現(xiàn)車(chē)輛生產(chǎn)的碳中和；2030年電動(dòng)車(chē)型（包括純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車(chē)型）將占據(jù)乘用車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量一半以上的份額；2039年實(shí)現(xiàn)乘用車(chē)新車(chē)產(chǎn)品陣容的碳中和。

　　為了上述規(guī)劃的有序推進(jìn)，裁員降本計(jì)劃迫在眉睫。戴姆勒集團(tuán)CFO哈羅德·韋赫姆（Harald Wilhelm）指出，未來(lái)幾年，戴姆勒的重點(diǎn)是顯著提高利潤(rùn)率和現(xiàn)金流量，確保有足夠的流動(dòng)資金投入必要的投資。此外，戴姆勒還將優(yōu)化現(xiàn)有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，例如X級(jí)皮卡將在2020年5月停止生產(chǎn)等。

　　更有趣的是，康林松還強(qiáng)調(diào)，將把部分執(zhí)行董事成員的薪酬與二氧化碳減排目標(biāo)聯(lián)系起來(lái)，以確保整個(gè)公司的轉(zhuǎn)變。這，足見(jiàn)轉(zhuǎn)型決心。

尋求“大象轉(zhuǎn)身”

　　戴姆勒的危機(jī)意識(shí)并非突然爆發(fā)的，早在2017年，戴姆勒就在醞釀?wù){(diào)整組織架構(gòu)，一方面這將助力集團(tuán)向移動(dòng)出行公司轉(zhuǎn)型；另一方面也希望更加地聚焦核心業(yè)務(wù)，保證集團(tuán)向好發(fā)展。

　　2019年11月，戴姆勒集團(tuán)發(fā)布信息稱(chēng)，集團(tuán)已經(jīng)完成了組織架構(gòu)調(diào)整，在戴姆勒股份公司旗下成立了三個(gè)獨(dú)立的股份公司，分別是梅賽德斯-奔馳股份公司（Mercedes-Benz AG）、戴姆勒卡車(chē)股份公司（Daimler Truck AG）以及戴姆勒移動(dòng)股份公司（Daimler Mobility AG）。

　　根據(jù)戴姆勒集團(tuán)官方給出的示意圖，其移動(dòng)出行集團(tuán)未來(lái)主要從事金融與移動(dòng)出行服務(wù)；貨車(chē)/巴士集團(tuán)從事貨車(chē)與大型巴士制造；梅賽德斯奔馳集團(tuán)則延續(xù)現(xiàn)在的轎車(chē)、SUV、MPV等乘用車(chē)業(yè)務(wù)。

　　今年2月20日，戴姆勒又發(fā)布公告稱(chēng)，作為其可持續(xù)商業(yè)戰(zhàn)略的一部分，該公司正在大力推進(jìn)產(chǎn)品電氣化和數(shù)字化攻勢(shì)。此外，為了節(jié)約開(kāi)支、減少管理層重復(fù)職位，戴姆勒還宣布精簡(jiǎn)管理層，取消戴姆勒集團(tuán)和梅賽德斯-奔馳集團(tuán)高管層的重復(fù)職位，高管將身兼兩職。在進(jìn)一步簡(jiǎn)化組織結(jié)構(gòu)的同時(shí)，也加快車(chē)型、技術(shù)、服務(wù)的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)過(guò)程。

『奔馳E級(jí)』

　　在戴姆勒看來(lái)，新的組織架構(gòu)會(huì)讓各公司有更大的商業(yè)自由，有更多的自主權(quán)去滿足市場(chǎng)與客戶需求，同時(shí)更容易、更迅速的與其他相關(guān)公司進(jìn)行合作。戴姆勒現(xiàn)任監(jiān)事會(huì)主席曼弗雷德·比肖夫（manfred bischoff）也表示，當(dāng)下采取的行動(dòng)是為了適應(yīng)明天的全球競(jìng)爭(zhēng)，這也是進(jìn)一步簡(jiǎn)化公司組織結(jié)構(gòu)的前提，而監(jiān)事會(huì)確信全新的組織架構(gòu)意味著公司將在一個(gè)高度動(dòng)蕩的環(huán)境中更好地應(yīng)對(duì)未來(lái)的挑戰(zhàn)。

　　都說(shuō)“大象轉(zhuǎn)身”難，因?yàn)榇笮推髽I(yè)經(jīng)常會(huì)伴隨機(jī)構(gòu)臃腫、溝通繁瑣的企業(yè)文化，這會(huì)讓企業(yè)變得步履蹣跚；另一方面，其一旦調(diào)整方向,也具備較大的經(jīng)驗(yàn)、財(cái)力優(yōu)勢(shì)，能讓其更有能力去“擁抱”新機(jī)遇。尋求轉(zhuǎn)身的大眾能否成功，或許在這兩年就能有答案。（文/汽車(chē)之家 章漣漪）