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來(lái)源蓋世汽車 2018年，中國(guó)車市一滑再滑，最終我國(guó)乘用車全年產(chǎn)銷分別完成2352.9萬(wàn)輛和2371萬(wàn)輛，同比下降5.20%和4.10%。而另一面，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷全年分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%。

整體車市下滑，新能源汽車仍然大幅增長(zhǎng)。似乎在告訴所有人，這個(gè)市場(chǎng)對(duì)新能源汽車是接受的，而且需求還會(huì)繼續(xù)保持或者高于這個(gè)速度增長(zhǎng)。

 

 

 

中汽協(xié)、乘聯(lián)會(huì)對(duì)2019年的中國(guó)新能源汽車銷量做出的預(yù)計(jì)是160萬(wàn)輛，會(huì)比2018年增長(zhǎng)33.3%；而EV世紀(jì)的預(yù)測(cè)是在2018年123萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上增長(zhǎng)40%，達(dá)172萬(wàn)輛，甚至預(yù)計(jì)2020年新能源汽車銷量大概會(huì)在220萬(wàn)輛左右，在2019年172萬(wàn)輛的水平上增長(zhǎng)30%。

現(xiàn)在已經(jīng)8月份，距離2020年還要4個(gè)半月，今年1-7月累計(jì)銷量63.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.9%，但是遠(yuǎn)低于去年同期119.6%的增長(zhǎng)率。

63.5萬(wàn)輛，距離乘聯(lián)會(huì)、中汽協(xié)預(yù)計(jì)的160萬(wàn)輛，還差96.5萬(wàn)輛。這意味未來(lái)的5個(gè)月，平均平均每個(gè)月銷量要19.3萬(wàn)輛才能剛好達(dá)到預(yù)測(cè)量。而EV世紀(jì)的170萬(wàn)輛，則需要平均每個(gè)月銷量達(dá)到21.3萬(wàn)輛。

 

 

 

同樣是今年7月，新能源狹義乘用車銷量6.7萬(wàn)輛，同比下降3.8%，環(huán)比下降51.3%，這是國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

中汽協(xié)發(fā)現(xiàn)開始下滑后，重新預(yù)估了今年新能源汽車的銷量，預(yù)計(jì)年銷量150萬(wàn)輛，下調(diào)10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.4萬(wàn)輛。

是市場(chǎng)需求不夠大，還是消費(fèi)者根本不認(rèn)可？一直以來(lái)的高增長(zhǎng)率為什么突然下滑，連銷量預(yù)測(cè)都下調(diào)了呢？

充電不方便可能是原因，但不是根本

有人說(shuō)是充電不方便，麻煩。當(dāng)然，即便是現(xiàn)在國(guó)內(nèi)充電功率最大的快充，特瓦特150kW的快充比特斯拉的超充都要快，也沒(méi)有幾分鐘的加油快。

 

 

 

但是，現(xiàn)在充電并不是一個(gè)麻煩事。中國(guó)充電聯(lián)盟近期對(duì)外發(fā)布的一份報(bào)告顯示，截止今年上半年，中國(guó)國(guó)內(nèi)充電樁保有量已經(jīng)超過(guò)了100萬(wàn)臺(tái)，目前國(guó)內(nèi)車樁比例為3.5:1，這樣的情況至少可以保證有樁可充。

 

 

 

8月份，重慶投入200輛純電出租車，筆者打車時(shí)閑聊幾句，師傅很直接的和我說(shuō)，在重慶充電基本不用擔(dān)心，充電樁很好找，半個(gè)小時(shí)吃會(huì)兒飯?jiān)傩菹⒁粫?huì)兒就能充大部分電量，還是很方便。

 

 

 

起碼在主流一二線城市，新能源汽車充電基本可以不用擔(dān)心。

實(shí)際上，真正增長(zhǎng)率下滑的原因，其實(shí)是補(bǔ)貼和安全兩大原因。

補(bǔ)貼下滑，是第一大原因

2019年，新能源補(bǔ)貼“斷崖式”下滑，從今年的6月26日起，國(guó)補(bǔ)與上年相比縮水近50%，而地補(bǔ)全面取消，這導(dǎo)致新能源汽車的購(gòu)車成本出現(xiàn)大幅度的增長(zhǎng)。

 

 

 

因此，在6月份，新能源汽車市場(chǎng)可以用“瘋狂”來(lái)形容，以純電動(dòng)汽車為例，江鈴新能源上險(xiǎn)數(shù)環(huán)比增幅超6倍，長(zhǎng)安汽車汽車上險(xiǎn)數(shù)環(huán)比增幅近9倍，東風(fēng)汽車上險(xiǎn)數(shù)環(huán)比增幅28倍…

消費(fèi)者都知道26日后，補(bǔ)貼下滑，就提前釋放了需求，導(dǎo)致7月份銷量基本可用慘淡來(lái)形容。比如國(guó)內(nèi)頭部新能源汽車廠商比亞迪，6月份純電動(dòng)汽車1.88萬(wàn)輛，而7月份銷量為僅為9515輛，近乎腰斬。

崔東樹曾表示，“預(yù)計(jì)今年后期新能源市場(chǎng)表現(xiàn)壓力會(huì)比較大，難以實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)，估計(jì)只能是小幅度增長(zhǎng)甚至是負(fù)增長(zhǎng)。”

 

 

 

補(bǔ)貼退坡，長(zhǎng)期來(lái)看是好的，有助于新能源汽車良性發(fā)展，靠產(chǎn)品實(shí)力打動(dòng)消費(fèi)者，而不是補(bǔ)貼，短期來(lái)看，還有陣痛。

安全受到質(zhì)疑，新能源汽車開始不被信任

今年上半年，新能源汽車頻發(fā)出現(xiàn)冒煙、自燃事件，其中國(guó)際純電動(dòng)汽車巨頭特斯拉次數(shù)最多，中國(guó)純電動(dòng)汽車明星企業(yè)蔚來(lái)出現(xiàn)的次數(shù)也不少。很多消費(fèi)者認(rèn)為，連電動(dòng)汽車大佬都不能保證安全，那怎么能買呢？

 

 

 

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年新能源汽車進(jìn)行了9次召回事件，涉及近30萬(wàn)輛新能源汽車，其中因?yàn)殡姵匕踩蛘紦?jù)總量的20%。

因?yàn)榘踩录l繁發(fā)生，也使得新能源汽車讓很多潛在消費(fèi)者不信任，阻攔了他們的購(gòu)買欲。

下調(diào)至150萬(wàn)輛能完成嗎？在筆者看來(lái)，是有譜的。今年推出的新能源汽車?yán)m(xù)航都得到了很大的提升，一般都能做到400km+，甚至500km+，加之下半年還有很多新車型投放市場(chǎng)，消費(fèi)者的選擇夠多，加之安全性也不斷提升，銷量也能提上來(lái)。150萬(wàn)輛的銷量預(yù)測(cè)大概率是能達(dá)到的。